Madrid admite que debe reducir más de un 50% la contaminación del tráfico, pero calcula que este puede crecer un 42%
El ejecutivo busca sustituir vehículos diésel y antiguos, fomentar el transporte público y usar zonas de bajas emisiones para cumplir sus planes para 2030
“¿En qué quedamos?”. La pregunta la lanza Alejandro Sánchez, diputado de Equo integrado en el grupo parlamentario de Más Madrid, y tiene como objetivo señalar una supuesta contradicción. Mientras que la estrategia de Energía, Clima y Aire de la Comunidad de Madrid 2023-2030 reclama lograr una reducción de un 50% de las emisiones contaminantes del tráfico con respecto a las de 2018, el Plan de Carreteras calcula que el tráfico privado habrá crecido en 2032 un 42% de promedio con respecto a 2019 si se mantiene la tendencia actual y no se toman medidas de control. Esas previsiones, señaladas como consecuencia de un debate parlamentario celebrado el jueves en la Asamblea regional, forman parte del arsenal que se emplea en la lucha política abierta a raíz de la anulación por la justicia de las zonas de bajas emisiones de la capital. Porque Vox rechaza ese tipo de limitaciones al tráfico. Ecologistas en Acción, por su parte, ve la planificación de carreteras “absolutamente incompatible con los compromisos asumidos por España de reducción de gases contaminantes y mejora de la calidad del aire”. Y el PP, que es quien está en el poder, navega entre dos aguas.
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